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第19章 经验教训汇成册（第2页）

他让助手抬上三只木箱，打开后是数十块标注编号的木片，每片代表一种船体损伤。

“从最致命的开始。”陈墨拿起标着“甲一”的木片，“龙骨断裂。三艘沉船，皆因龙骨断。诸位，说说看法。”

薛永第一个开口，这位青州老匠人声音沙哑：“蓬莱级龙骨用辽东红松，木质虽硬但韧性不足。遇极端弯折力时，易从纹理薄弱处脆断。老夫建议——换材。交趾铁力木韧性更佳，或可用作主龙骨。”

陆瑁立即反驳：“铁力木韧性是好，但‘伏波二号’的桅杆就是铁力木，照样断了！问题不在材质，在结构。”他展开一张图纸，“请看，我们南疆级的龙骨采用‘三段弧接’——每段木材预先烘烤成弧形，拼接后整体呈微弓形，类似拱桥。这次飓风，两艘南疆级虽伤未沉，就是因为这种结构能将浪压分散到整个船体，而非集中在某一点。”

王奎忽然插话：“陆匠头说的在理，但还不够。南海疍民的小船，常在船底加一条‘副龙骨’——不是真龙骨，是一根碗口粗的硬木，用铁索绑在船底。风浪太大时，副龙骨先触浪折断，吸收冲击力，保主龙骨不伤。”

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这思路让众人一怔。

陈墨快速记录，然后问：“副龙骨折断后，船会怎样？”

“船底破洞，进水，但船不散架。”王奎道，“进水可堵，散架就完了。这是丢卒保车之法。”

“可行。”陈墨圈注，“记下：船体可设计‘可弃式防撞结构’，在极端情况下牺牲局部保整体。”

讨论持续到深夜。烛火下，一个个问题被剖开：

——水密隔舱的密封门，决定改用铸铁框架加“乳木汁”（橡胶雏形）垫圈，并增设双层门闩。

——船板接缝，除改用燕尾榫外，每三尺加一道横向“防崩铁箍”，箍内衬鲨鱼皮增摩擦力。

——压浪舱设计被正式提出：在船底设六个可注排水的空舱，注水后船重稳如磐石，排水后船轻快如飞。

每个结论背后，都有残骸证据、黑匣数据或幸存者口述支撑。陈墨要求所有论断必须“有据可查、有物可证、有理可推”，拒绝任何“或许”“可能”“大概”。

子时，卷一初稿完成。糜竺看着那摞厚达尺余的竹简，苦笑：“这哪是辑要，这是血泪账本。”

陈墨抚过竹简上未干的墨迹：“只有记得够痛，后来人才会怕。”

次日清晨，议事焦点转到帆桅系统。

堂中央立着三架帆桅模型：传统的软帆、改良的硬帆、以及一种全新的“折叠帆”设计。窗外海风呼啸，仿佛那场飓风还未远去。